炒股配资平台开户 车位为什么卖不出去了？

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本文来自微信公众号：真叫卢俊 （ID：zhenjiaolujun0426），作者：楚然，原文标题：《车位为什么会越来越难卖》，题图来源：AI 生成

围绕上海新房，我们也写了很多选题，比如像每年的供应量、积分数据以及"千人摇"红盘都是谁在买，还有连年上涨的物业费。

但其实，一直在涨价的除了新房均价和物业费，还有一样不可忽视的，就是水涨船高的车位费。

我选了内环内、内中环和外环外三个典型板块，可以看到这几年新房标准车位的价格都有不同程度的上涨。

数据整理自网络，仅供参考

在这样的价格压力下，部分新房的车位去化不理想。

根据网上房地产的签约数据，目前车位去化低于 50% 的楼盘不在少数。

数据整理自网上房地产，仅供参考

以其中一个楼盘为例，已经卖出去的还有一定比例是微型车位，以及地下二层的标准车位。

要知道，这两者定价都比地下一层的标准车位要便宜不少。

数据整理自网上房地产，仅供参考

面对如此惨淡的车位销量，开发商们为了加快回款，不得不向业主们派发车位优惠券。

从一开始的一两万到三五万，再到现在动不动高达数 10 万，甚至还捆绑赠送几年的物业费。

到底是为什么，现在大家都不买新房车位了呢？

一、一手车位天量供应

众所周知，2010 年以后的商品房车位比都有明确规定：地面和地下加起来至少有 1:1.1，更不用说有的改善盘高达 1:1.5。

豪宅盘还能更高，保证一家一户都能 2 个车位起步。

这也就导致新盘的车位非常充足，只要想买，基本上人手一个。

上面提到的几个车位去化不理想的新房，车位比大致比例都在 1:1.1 到 1.3 之间。

数据整理自网络，仅供参考

最夸张的宝能公馆 1288，车位比更是超过了 1:2。

也难怪业主不再有抢不到车位的紧迫感，而是更愿意等等看折扣，慢慢买。

一边是已交付的新房车位卖不动，另一边是更为浩浩荡荡的新房车位大部队在路上。

据统计，截止 12 月 17 日，2024 年上海新房供应盘数达到 311 个，供应套数达到 5.94 万套。

按照最基本的车位比 1:1.1 来算，也要新增超过 6.5 万个一手车位。

按照"十四五"规划，2021 年到 2025 年，上海计划新增商品住房供应约 40 万套总量。

减去前 4 年已经供应的 32 万 + 套，明年还有 7 万多套新房，和约 8 万个一手车位的供应。

数据整理自网络，仅供参考

与此同时，上海汽车的销量也开始出现了疲态。

据乘联分会官方统计，上海 2024 年前 10 个月上牌总数仅有 38 万 + 块。

年底还是销售淡季，哪怕按照一个月平均 4 万块的数据来算，全年加起来也就只有 46 万 + 块。

数据来源：乘联分会，单位块

和前几年动辄 60 多万的上牌总数比起来，少了可不是一星半点。

上海汽销行业协会也曾表示，上半年全市新车销量仅为约 24 万台，比起 2023 年同期大幅下降了近 19.6%。

不论是油车还是新能源车的销量都一路走低，人们买车的需求明显降低。

尽管新能源汽车还离不开充电桩，存在一定对车位的硬性需求。

但在天量的供应和不足的需求面前，新房车位作为车的附属品。

还是显得越来越"鸡肋"，销售压力不断加大。

二、过去大家为什么抢着买车位

和新房车位形成鲜明对比的是，上海有很多老小区由于车位比严重低于 1:1。

停车资源格外紧张，供需失衡，得好几户抢夺一个车位，也就出现了像东方曼哈顿、永业公寓这样百万级别的天价车位，比一些知名豪宅的车位都要贵，一个车位就抵得上一套老破小。

本身买入价可能就不到 20 万，十几年过去翻了整整四五倍，遥遥领先于房价的涨幅。

也让部分人看到了车位的有利可图，冲着投资属性纷纷买起了车位。

数据来源链家 & 中介，仅供参考

有的小区还有机械车位和地面车位，价格稍低一些，部分满足要求的车辆可以考虑。

动迁房则因为没有产权车位，居民们只能靠先到先得，每天上下班都要开展一场惊心动魄的"抢车位大战"。

不得不感叹一句，"在上海买车容易，买车位难"。

但是，这些天价车位毕竟只是个案，并不具有普遍性。

在二手交易市场上，大多数人通常会选择卖房带车位一起卖，几乎成了惯例。

不过现在的买家并不一定愿意为此买单，卖不出价的车位反而成了烫手山芋，附加值在变低。

我 2024 年走访的一些二手房小区，像中远两湾城、上海康城还有临港保利铃兰公馆等等，负责片区的中介普遍反映，很多买家只给房子报价，不要车位，总价越低越好。

买卖涉及非人防车位，在办理产权证前还要缴纳契税和印花税。

没办法，有的业主最后只能把房子和车位拆开来卖。

把房子卖给合适的买家，把车位卖给小区里有停车需要的其他业主。

更有甚者为了快点卖房，直接免费送车位给买家，不算价格。

也就是说，当前的大环境下，一二手车位的投资属性都在减弱，更加偏向业主自用，和汽车本身一样，变成了一样大宗消费品。

三

最后，让我们来算一笔账，是不是买车位真的不如租车位划算？

一般来说车位价格和房价呈正相关，房价越贵，车位也就越贵。

综合多方数据资料，目前上海各环线新房车位平均价格，大致如下：

数据主要来源中介、网络资料，仅供参考

内环内在 60 到 90 万，中环内均价 30 到 50 万。

中外环是 20 到 40 万左右，外环外在 10 到 30 万之间。

对于内中环这些豪宅业主来说，新房均价早就突破 10 万 /m²，房屋总价少说也有两三千万起步。

一个车位在他们看来，谈不上什么贵不贵，自己有需求就直接买了，和自身购买力较为匹配。

但对很多远大新的刚需业主来说，一套房子在四五百万左右，交房后还要花钱装修，交物业费、维修基金等。

动辄一个车位 30 万起步，可不是说买就能买得起的。

更何况，最近外环外还有新房车位开到了 38 万一个，再度刷新郊区车位的天花板。

网上房地产的签约数据也显示，远郊车位去化表现确实比市区要差一些。

再来看车位租金方面，大多数都在千元以下，最低的每月只要 500 元。

数据整理自网络，仅供参考

假设在外环外，一个标准车位定价 20 万，每个月租金 700 元。

租金保持不变、不上涨的情况下，20 年的租金加起来才 16.8 万，30 年的一共 25.2 万，算起来也就和定价差不多。

如果把这笔钱拿去提前还贷，每个月省下的利息钱也能补贴一部分租金。

而且这还只是物业规定的租金价格，在业主内部还会打"价格战"。

不少人买了车位后自己不用，会以更低价出租给其他业主。

我了解到浦东和闵行的两个新房就是如此，小区内部互相转租车位，有的能比物业定价便宜上两三百元。

图源小红书用户

此外，买车位之后还可能会出现一种情况。

那就是遭到开发商"背刺"，自己是第一时间原价买的，结果后面没卖完的车位都打折出售。

2023 年嘉定交付的某新盘，当时车位标价 15 万一个，很多业主看价格还算实惠，就先买了自用。

结果不到一年的时间，2024 年 7 月只要 8.8 万就能买到。

已经买了的业主直呼有苦说不出。

这也让更多人在买车位这件事上，变成了"等等党"。

四

"到底要不要买车位"，是摆在每个新房人面前的一个问题。

我认为，既要根据自身的日常出行需求，是否经常开车上下班，真的需要购买一个家附近的固定车位。

也要看当下的经济情况，在承担房贷的压力下，还能不能负担起一个车位。

还要看所在小区的车位比情况、车库的品质，以及周边停车的紧张程度。

综合多方面因素考虑下来，才能得出一个对自己更为有利的选择。

伴随当下消费观念的转变，车和车位都不再是大家的必需品。

越来越多的人更倾向于量力而行炒股配资平台开户，手握充裕的现金流。